Кайтинг — это разновидность парусного спорта, движение под кайтом подчиняется теории и правилам движения парусного средства, при этом на кайте можно выполнять различного вида прыжки, приземление после этих прыжков аналогично планированию на параплане.
Теория лавировки.
Кайт как любое парусное средство, может двигаться только определёнными курсами в ветру. Основной курс 90градусов к ветру(галфинд), движение под углом на ветер(бейдвинд), движение под углом под ветер(бакштаг), движение по ветру(фордевинд). При помощи этих курсов парусное средство/кайт может перемещаться в любую точку, но не всегда по прямой, часто приходится идти определёнными курсами что бы прийти в заданную точку, этот процесс называется лавировка. Прямолинейный отрезок пути до разворота одним курсом называется галс. По простому: кайтер может идти курсами только в синей зоне (см. картинку).
Управление кайтом (4 способа).
1-Вывешивание!!!. Это база в управлении кайтом, все остальные способы управления работают относительно этой базы, как только теряется вывешивание, все остальные способы управления перестают работать, начинается падение кайта. Понять это просто, при вывешивании силовые и рулевые стропы натянуты, когда теряется вывешивание, стропы прослабляются, следовательно кайт становится неуправляемым и безформенным. Вывешивание это основной способ регулирования тяги кайта, чем больше вывешивание, тем больше тяга кайта(это как натянуть рогатку).
2-Планка. Добавляет-уменьшает тягу кайта и разворачивает его в нужном направлении относительно базы — кайтера через вывешивание.
3-Положение кайт в ветровом окне. Напомню что кайт летает относительно кайтера(базы) и вместе с ним.
4-Курс. Курс которым едет кайтер изменяет силу вывешивания т.е. регулирует тягу кайта.
Во время движения кайтер контролирует все четыре способа управления, отсутствие контроля над одним из способов приводит к отсутствию контроля над кайтом.
Устройство кайта
Кайт (тяговый воздушный змей) это крыло выполняющее функции паруса.
Кайт состоит из трёх основных элементов: 1-купол, 2-система управления(планка+стропы), 3-ситема безопасности(чикенлуп, механизм отстрела кайта, система страховки).
Купол кайта — это самая большая и объемная его часть, это и есть крыло. Любое крыло, в том числе крыло самолёта, птицы и кайт, имеют основные элементы: 1-передняя кромка, 2-задняя кромка, 3-левое и правое ухо. Любое крыло всегда летит передней кромкой вперёд (т.е. туда, куда направлен перпендикуляр к передней кромке). Любое крыло не может лететь боком или назад, это признаки падения. Задача управления кайтом сводится к заданию направления его полёта, это осуществляется при помощи планки и строп. К передней кромке кайта крепятся две силовые передние стропы, которые передают усилие от кайта кайтеру, необходимое для его движения. Передние силовые стропы через систему отстрела кайта (чикенлуп) крепятся к трапеции, которая одета на кайтера.К ушам и задней кромке кайта крепятся рулевые (боковые) стропы, которые прикреплены к планке. При помощи рулевых строп и планки изменяется направление полёта кайта и его тяга.
Разворот кайта. Чтобы изменить направление полёта кайта необходимо усилием на планке натянуть одну из рулевых (боковых) строп при этом противоположную рулевую стропу при помощи той-же планки ослабить, осуществляется это перекосом планки(крутить планку как руль не надо), кайт при этом начинает изменять направления своего полёта, начинает разворачиваться относительно зажатого планкой уха, те начинает вращение относительно него. Как только кайт принял нужное для нас положение это вращение надо остановить, для этого необходимо поставить планку горизонтально, чтоб кайт летел прямолинейно.
.
Изменение тяги кайта осуществляется, при помощи движения планки к себе и от себя. Движение: ПЛАНКА К СЕБЕ-ЭТО УВЕЛИЧЕНИЕ ТЯГИ!!!!, ПЛАНКА ОТ СЕБЯ-ЭТО СБРОС ТЯГИ!!!, запомните это очень важно!!!!, все ученики в момент опасности рвут планку на себя, тем самым дают полную тягу кайту и усугубляют ситуацию в десятки раз!!! В момент опасности планку от себя и всё будет хорошо!!! Триммер это устройство которое предварительно настраивает тягу кайта под определённый ветер, а планкой эту тягу мы увеличиваем или уменьшаем до нуля. Планка меняет угол атаки кайта к ветру, чем больше угол тем больше тяга.
Ветровое окно это область где летает кайт, эта область ограниченна длинной строп кайта. Это 1/4 сферы которая показана на рисунке. Стрелка за спиной человека, обозначает направление ветра. Граница(край) ветрового окна всегда перпендикулярна направлению ветра. Кайт может летать только в ветровом окне, если кайт залетит за край ветрового окна он упадёт, поэтому всегда надо чётко представлять где заканчивается ветровое окно и знать зоны ветрового окна.
В ветровом окне присутствуют три зоны: зона максимальной тяги(красный цвет), рабочая зона, зона умеренной тяги(желтый цвет), край ветрового окна это зона минимальной тяги(зелёный цвет). На краю ветрового окна условно намечаем точки: 12ч(зенит), 11ч,10ч,9ч(у земли слева), 13ч,14,15ч(у земли справа). эти точки и зоны важны для управления кайтом, управление движением на кайте осуществляется при помощи перемещения кайта в зонах ветрового окна, и положениями кайта по условной шкале. Ветровое окно движется вместе с кайтером.
Управление кайтом (пилотирование), основы.
1-Сначала необходимо научиться неподвижно держать кайт в одном из трёх положений: 12ч, 11ч, 13ч.
Необходимо понять что кайт на 13ч это движение вправо, кайт на 11ч это движение влево, кайт 12ч(зенит) это остановка.
Передняя кромка кайта должна быть параллельна краю ветрового окна, во время разворота кайта отклонение передней кромки кайта допускается максимум на 10-15гр, разворот кайта делать медленно, небольшим усилием на планку 50-100гр. Команды на разворот должны быть на опережение, учитывая инертность кайта. При прослаблении ветра кайт начинает идти в задний свал, сразу же отпускаем планку от себя и ждём прихода ветра, стараясь сохранить натяжение передних строп. Как только придёт новый ветер кайт начнёт движение к краю ветрового окна, необходимо сразу-же дать определённую нагрузку на планку, что бы остановить нарастание скорости кайта, но не остановить его, скорость движения кайта к краю ветрового окна должна быть минимальная, тогда кайт не залетит за голову.
Ошибки:
1-резки разворот кайта на угол более 10-15гр,
2-резкий перевод кайта через зенит,
3-болтанка кайтом из правой половины ветрового окна в левую и обратно — это неправильный навык.
2-При слабом ветре необходимо разучивать махи кайтом и кайтлупы, только эти два упражнения помогут вам на 80-90% понять и прочувствовать кайт, только после этих упражнений (минимум 2часа) ваш прогресс пойдёт нормальными темпами, а не годами.
Махи кайтом и кайтлупы это единственный способ: 1-встать на доску, 2-завести кайт в зону максимальной тяги, 3-удержать кайт в полёте при слабом ветре, 4-сохранить тягу кайта при прослаблении ветра, 5-вернуться на берег при сильном ослаблении ветра.
Махи надо начинать разучивать движением кайта вниз-вверх с 10ч постепенно приближаясь к 12ч(в идеале). Во время маха кайтом вниз -планка на себя полностью, в момент взлёта кайта вверх -планка от себя, в момент разворота кайта вверху-внизу перекос планки на 90гр+оптимальный натяг планки.
Кайтлупы точнее даунлупы надо начинать крутить когда кайт заходит в край ветрового окна и начинает останавливаться, в правой половине ветрового окна даунлуп крутить вправо с выходом в зенит, в левой половине влево с выходом в зенит, ошибки: 1-не надо крутить даунлуп через оба полушария ветрового окна.
Совет: что бы махи и кайтлупы получались необходимо во время их выполнения вывешиваться на кайт, вывешиваться на кайт надо всегда!!!, это основой недочёт в пилотировании у начинающих, сила вывешивания на кайт должна меняться в зависимости от: 1-положения кайта в ветровом окне, 2-скорости кайта. Вывешиваться на кайт надо так что бы он не терял скорость и тягу, вывешивание на кайт это один из 4-х элементов управления кайтом, без вывешивания кайт не летает, отклоняйтесь и держите кайт через трапецию.
Симулятор кайта.
Махи кайтом.
,
Техника маха кайтом.
1-Кайт в зените — планка от себя.
2-Резкий перекос планки на 90гр. пока кайт не развернётся передней кромкой вниз.
3-Как только кайт развернул переднюю кромку вниз — жмём планку на себя до живота.
4-Планка у живота кайт летит вниз на полной тяге.
5-За 3-5м до воды на зажатой планке резкий перекос в обратную сторону на 180гр пока кайт не развернётся передней кромкой вверх.
6-Как только кайт развернулся передней кромкой вверх, планку выравниваем и отпускаем от себя, что бы кайт вылетел вверх.
Мах кайтом нужен что бы выжать максимальную тягу из кайта.